ANALISA PENGARUH PENAMBAHAN ENERGY SAVING DEVICE (ESD) PROPELLER BOSS CAP FIN (PBCF) TERHADAP PERFORMA PROPELLER B-SERIES PADA KAPAL RO-RO 600 GT

Abstract

ESD atau Energy Saving Devices adalah berbagai jenis peralatan yang mengacu pada pada konsep tindakan atau metode untuk menghemat energi. Pada dunia perkapalan, ESD ada banyak macamnya seperti Becker Mewis Duct, Wake Equalising Duct, dan Propeller Boss Cap Fins (PBCF). PBCF merupakan penambahan sirip kecil di bagian belakang propeller atau lebih tepatnya pada bosscap dengan tujuan untuk memperkecil atau bahkan meniadakan hubvortex saat propeller beroperasi. Pada penelitian ini akan digunakan metode CFD melalui software ANSYS Students untuk mencari pengaruh terhadap gaya dorong dari pemasangan PBCF pada propeller B-Series B4-40 dengan menggunakan ukuran utama kapal RO-RO 600 GT sebagai acuan penentuan dimensi propeller. Variasi PBCF yang akan diuji dalam penelitian ini adalah variasi pitch angle dengan variasi sudut 25°, 30°, 35°, 40°, dan 45°. Hasil uji CFD melalui software ANSYS menunjukkan adanya penambahan dan penurunan performa dalam hal gaya dorong propeller dengan penambahan gaya dorong tertinggi dihasilkan oleh PBCF dengan sudut 45° yaitu 126160.6 N atau 0.09% dan penurunan terbesar dialami saat penambahan PBCF dengan sudut 25° yaitu sebesar 125486.7 N atau -0.45%.

ESD or Energy Saving Devices are various types of equipment that refer to the concept of actions or methods to save energy. In the world of shipping, there are many types of ESD such as Becker Mewis Duct, Wake Equalising Duct, and Propeller Boss Cap Fins (PBCF). PBCF is the addition of a small fin on the back of the propeller or more precisely on the boss cap with the aim of reducing or even eliminating the hub vortex when the propeller is operating. In this study, the CFD method will be used through the ANSYS Students software to find the effect on the thrust of the PBCF installation on the B-Series B4-40 propeller by using the main size of the RO-RO 600 GT ship as a reference for determining the dimensions of the propeller. The variation of PBCF that will be tested in this study is the pitch angle variation with angle variations of 25°, 30°, 35°, 40°, and 45°. The results of the CFD test through ANSYS software show that there is an increase and decrease in performance in terms of propeller thrust with the highest addition of thrust produced by PBCF with an angle of 45° which is 126160.6 N or 0.09% and the largest decrease is experienced when the addition of PBCF with an angle of 25° is 125486.7 N or -0.45%.